Установка и настройка системы впрыска закиси азота

Установка и настройка системы впрыска закиси азота
Типы систем впрыска закиси азота и способы их установкиОднозначно одним из самых экзотических видов тюнинга двигателя является система впрыска закиси азота. Как правило эта система устанавливается на автомобиль находящийся в отличном состоянии. Поэтому если вы решились обновить авто впрыском азота, сперва пересмотрите все ли детали автомобиля находятся в надлежащем состоянии, в противном случае настоятельно рекомендуется заменить изношенные детали, или не будет желаемой прибавки мощности.
Допустив ошибку можно получить непредсказуемые последствия. Поэтому нужно действовать с максимальной осторожностью.
Принцип работы системы впрыска закиси азота:
Самый важный нюанс – увеличение подачи воздуха способствует большему возгоранию топлива. Это можно реализовать разными способами, но наиболее популярный – использовать турбины и механические нагнетатели.
В случае с азотом тоже самое что и с воздухом.

Впрыск азота воздействует на эти процессы двумя способами:
1. Жидкий азот концентрируется под давлением 1000 PSI внутри балона. При активации системы впрыска азот переходит в газообразное состояние, в связи с этим снижается температура, и повышается плотность воздуха. Системе впрыска под силу понизить температуру воздуха до минус 50 градусов.

2. Закись азота (нитрооксид) состоит из двух компонентов, и при нагревании до 572 градусов по фаренгейту распадается на кислород и непосредственно на азот. Благодаря огромному количеству содержания кислорода в нитрооксиде достигается максимальная степень возгорания топлива. Кроме того в процессе впрыска закиси азота в двигатель увеличивается давление в цилиндрах, благодаря которому увеличивается эффективность горения смеси.

Также существуют два основных типа систем впрыска азота: сухая и мокрая. Принцип работы сухой системы основан на подаче азота во впускной коллектор.
В свою очередь принцип мокрой системы основан на подаче топливно-азотистой смеси.
В обоих случаях есть свои плюсы и минусы.

Для работы сухой системы требуется топливное давление в 80 psi. Данное давление достигается и поддерживается благодаря топливному соленоиду.
Таким образом топливо попадает сразу во впускной коллектор.
Из достоинств можно выделить следующее: Для установки системы не нужно сильно изменять заводскую топливную систему.
Недостатки: Давление в 80 psi могут не выдержать заводские форсунки.
Количество азота, впрыскиваемого в коллектор — нестабильное, тогда как количество топлива – неизменно. Это допускает подачу несбалансированной топливно-воздушной смеси в двигатель.

В системах впрыска азота мокрого типа используются так называемые инжекторные пластины, благодаря им осуществляется впрыск топлива и азота в цилиндры. Эти пластины ставят между впускным коллектором и карбюратором (дросселем).
Достоинством данной системы является стабильность смеси топлива и азота.
Недостатки: Слишком большое давление азота в некоторых цилиндрах может вызвать утечку топливной смеси. Соленоид азота подвергается бензиновым испарениям, что со стечением времени негативно отразится на его работе. И самый значимый недостаток: конструктивные особенности некоторых двигателей могут допустить образование топливной лужи, которая со временем исчезает после отключения системы.

Добавить комментарий